高壓共軌油泵常見的故障有八種現(xiàn)象：
現(xiàn)象一、電控高壓共軌柴油發(fā)動機，燃油系統(tǒng)在要重新排除空氣的時候有時會出現(xiàn)齒輪泵不出油的現(xiàn)象。
1、齒輪油泵在沒有油的情況下它是不工作的。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤滑和密封，齒輪油泵才能工作(就像裝發(fā)動機齒輪式機油泵一樣加引油)。
2、按順序給燃油供油系統(tǒng)排空氣。
3、我們高壓共軌系統(tǒng)的回油管是沉在油箱的底部(是和進油管一樣)，這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。
4、要保證供油管的有足夠的內(nèi)徑。(一般比國II發(fā)動機的油管內(nèi)徑大2到3毫米)。
5、當齒輪油泵得到引油的密封，就開始了正常的通過軌壓控制器，向高壓油泵的柱塞組件供油，待軌壓達到規(guī)定質(zhì)后，就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油(同時也在排出低壓循環(huán)油路的空氣)
6、只要柱塞得到了齒輪油泵供來的油。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油，經(jīng)過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國II發(fā)動機高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發(fā)動機后，為了盡快啟動，在打第一次打起動機時。把6個高壓油管的接頭都松開，待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管，第二次打起動機保準能順利啟動發(fā)動機。這樣排出高壓管里空氣是較快的。)
7、只要我們的電控噴油器和軌壓限壓閥很好。
高壓軌里的壓力是始終保持不降的，發(fā)動機停止時間再長，下次它都能很快啟動的。
高壓共軌油泵常見的故障有八種現(xiàn)象
現(xiàn)象二、 泵的兩個高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。如果計量單元沒有問題，那還是低壓部分的問題。
齒輪泵的燃油進不了高壓泵。
現(xiàn)象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。最高轉(zhuǎn)速能達到2300.可新的毛病也出來了，動力也可以!可是開了半天多以點時間。
轉(zhuǎn)速達到1500，開了一段時間，就熄火了。現(xiàn)在請教一下。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什么引起的。是不是油有有問題啊!之前別的服務站也是出現(xiàn)的這種情況。是不是油有問題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病啊!
以前有些情況下，我們發(fā)現(xiàn)我是油路的問題，尤其是濾清器有堵塞嚴重的，總之就是油泵的入油量和進油壓力達不到要求。
現(xiàn)象四、 發(fā)動機1500轉(zhuǎn)，就加速不了 ——1500轉(zhuǎn)是發(fā)動機的一個故障模式。是對發(fā)動機起保護作用。水溫過高和油壓過低都屬于這類保護之中。
發(fā)動機加速不上：
一，軌壓不夠：1 低壓油路問題 2 共軌泄壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題。
二，電氣部分的線束，接插件問題。
現(xiàn)象五、 流量記量閥起什么作用!是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎?還控制什么?能介紹一下嗎?
流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執(zhí)行器。它是集成安裝在高壓油泵上。對進入共軌管內(nèi)油量進行實時的精確控制，實現(xiàn)高壓泵對燃油壓力的調(diào)整。
現(xiàn)象六、
流過燃油計量單元的油量過�。旱蛪汗灿筒蛔�。結果是軌壓不夠，發(fā)動機無力。
現(xiàn)象七、 流過燃油計量單元的油量過�。旱蛪汗灿筒蛔悖�結果是軌壓不夠，發(fā)動機無力。
我想討論的不是產(chǎn)生這個故障碼后會產(chǎn)生什么故障,
我想知道的是:電腦是如何得知"流過燃油計量單元的油量過小"的?
換句話說:電腦如何測量流過燃油計量單元的油量?
現(xiàn)象八、 燃油計量單元和噴油器一樣是執(zhí)行器，不負責測量油量，只受控于電腦(ECU)。
1軌壓不夠的結果，電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小。
2噴油器噴出的油量，大于通過燃油計量單元的油量，電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小。
以上這兩點都得益于軌壓傳感器的功勞。